Infraestrutura rodoviária · Projeto · Supervisão
A WeProject elabora projetos de infraestrutura rodoviária em modelo BIM, com os estudos que os fundamentam, e acompanha a obra até o recebimento. Geometria, drenagem, pavimento e sinalização saem do mesmo modelo que orienta a equipe de campo. Sobra menos espaço para interpretação entre o projeto e o terreno, e menos retrabalho na conta de quem contrata.
Clientes
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Premissa
Quem já conduziu a implantação de um acesso, de uma interseção ou de um pátio industrial conhece a sequência. O projeto é aprovado, a obra começa e as diferenças aparecem no campo: uma cota que não fecha com o greide existente, um raio que não acomoda o veículo de projeto, um volume de terraplenagem que não confere com a medição.
Cada diferença dessas vira uma decisão tomada às pressas, com a obra parada ou andando no rumo errado. O custo não está só no material refeito. Está no prazo, na mobilização que espera e na aprovação que precisa ser revista.
O trabalho da WeProject é antecipar essas decisões. Modelamos terreno, geometria, drenagem e pavimento antes da execução, conferimos o que o modelo diz contra o que o campo mostra e mantemos o mesmo responsável técnico do primeiro levantamento ao último metro de sinalização.
Método
Role a página: o terreno ao lado acompanha cada etapa, do levantamento à entrega.
01 · Levantamento e estudos
Levantamento topográfico e aéreo, cadastro de interferências e da faixa de domínio, e os estudos que dimensionam o projeto: tráfego, hidrologia e geotecnia. É a base sobre a qual todo o resto é calculado, por isso é a etapa em que nenhum erro pode passar.
02 · Modelagem
Os pontos viram um modelo digital do terreno, com curvas de nível, declividades e caminhos naturais da água. A partir daqui, cada alternativa de traçado tem volume, custo e consequência mensuráveis antes de ser escolhida.
03 · Projeto
Eixo, greide, seções transversais, drenagem, pavimento e sinalização são desenvolvidos sobre o modelo, segundo as normas do DNIT e do DAER/RS. Os quantitativos saem do modelo. Não são estimados à parte, e por isso o orçamento descreve a mesma obra que o desenho.
04 · Execução
A obra é acompanhada com o modelo aberto. Locação, camadas, compactação e sinalização são conferidas contra o projeto, com registro fotográfico e aéreo de cada etapa. Quando o terreno contradiz uma premissa, a correção é feita por quem a estabeleceu.
05 · Entrega
Ao final, o modelo é atualizado com o que foi executado. O cliente recebe a obra e o registro técnico dela, organizado no Trimble Connect para consulta, manutenção e ampliações futuras.
Escopo de projeto
Cada disciplina é desenvolvida sobre o mesmo modelo e conferida contra as outras antes de ir para a prancha. O projeto chega à obra compatibilizado, e não como um conjunto de folhas que se contradizem.
Tráfego, hidrologia, geotecnia e topografia. Os estudos definem o problema com números antes de o projeto propor uma solução. Sem eles, o dimensionamento é opinião.
Contagens e projeções de tráfego · Bacias e vazões de projeto · Caracterização do subleito · Levantamento planialtimétrico
Traçado em planta e perfil, seções transversais e distribuição de volumes. O greide é escolhido para equilibrar cortes e aterros, e não apenas para caber no terreno.
Planta, perfil e seções · Superelevação e superlargura · Distribuição de terraplenagem
A água é o que mais encurta a vida de um pavimento. O projeto de drenagem define por onde ela sai antes que encontre o caminho por conta própria.
Sarjetas, valetas e descidas d'água · Bueiros e travessias · Drenagem profunda e subsuperficial
Estrutura dimensionada para o tráfego estudado e para o suporte medido do subleito, com camadas, materiais e espessuras justificados em memória de cálculo.
Pavimento novo · Restauração e reforço · Especificação de materiais
É a parte do projeto que o usuário da via lê. Horizontal, vertical e de obra, coerente com a velocidade, a visibilidade e a geometria de cada trecho.
Sinalização horizontal e vertical · Dispositivos auxiliares e de canalização · Sinalização provisória de obra
Volumes e quantidades extraídos do modelo e organizados por serviço. O orçamento descreve a mesma obra que as pranchas.
Memória de cálculo · Planilha de quantidades · Orçamento e cronograma
Obras
Quatro frentes de trabalho, quatro problemas técnicos diferentes. Em todas, o critério é o mesmo: o que foi projetado precisa ser verificável no que foi construído.
01
Uma planta às margens de rodovia vive do acesso: carretas entrando e saindo o dia todo, cruzando um fluxo que não reduz a velocidade por causa delas. O desenho resolve isso com geometria. Ilhas de canalização separam os movimentos, as faixas de mudança de velocidade tiram o veículo lento da pista antes da conversão e os raios são dimensionados para o giro do veículo pesado, sem invasão da faixa oposta.
02
Restaurar uma rodovia em operação é trabalhar com a pista ocupada. O revestimento novo precisa ser aplicado em frentes curtas, com controle de tráfego, e a sinalização definitiva precisa chegar logo atrás, porque uma pista nova sem faixas é uma pista mais rápida e menos legível. O resultado aparece no detalhe: bordos contínuos, eixo coerente com a visibilidade de cada curva e transições sem degrau.
03
Em pavimento, o que não é verificado durante a aplicação não pode ser corrigido depois. Temperatura da massa, espessura da camada e sequência de compactação, primeiro com rolo de pneus e depois com rolo liso, são acompanhadas enquanto o material ainda trabalha. Depois que esfria, a camada só pode ser aceita ou removida.
04
Em um cruzamento, a pintura no chão define quem para, onde para e qual espaço não pode ser ocupado. A marcação de área de conflito com zebrado amarelo foi locada em campo, com o traçado riscado no pavimento antes da tinta, e registrada por imagem aérea em cada fase. A geometria que chega ao asfalto é a do projeto, e não uma aproximação feita a olho.
Execução
É uma lista de verificações com critério de aceitação, feita no momento em que ainda é possível corrigir. Estes são os pontos conferidos em campo.
Eixo, bordos e cotas conferidos contra o modelo antes de cada camada, e não depois da última.
Cortes, aterros e taludes medidos por levantamento. O volume pago é o volume movido.
Temperatura de aplicação, espessura e compactação acompanhadas durante a execução de cada camada.
Horizontal e vertical conforme o projeto e os manuais do CONTRAN e do DNIT, inclusive a sinalização provisória de obra.
Quantitativos executados confrontados com o projeto a cada boletim, com a diferença explicada antes de ser paga.
Fotografias e imagens aéreas datadas, organizadas por etapa e por trecho, disponíveis no ambiente de dados do projeto.
Clientes
Indústria, agronegócio, cooperativas, transporte, construção e poder público. Organizações cuja operação passa por uma rodovia e que confiaram à WeProject o projeto ou o acompanhamento dessas obras.
Também em edificações
O mesmo método aplicado a edificações: disciplinas modeladas juntas, conflitos resolvidos antes da obra e o Plano de Prevenção e Proteção Contra Incêndio desenvolvido sobre o modelo, pronto para análise do Corpo de Bombeiros.
Conhecer Edificações BIMRuan Macedo
Engenheiro responsável
Responsável técnico
A WeProject é conduzida pelo engenheiro Ruan Macedo. O profissional que define as premissas do cálculo é o mesmo que está no campo quando o terreno contesta alguma delas, e por isso a resposta não depende de repasse entre equipes que não se falam.
Para quem contrata, isso significa um único interlocutor técnico do estudo inicial ao recebimento da obra. As perguntas são respondidas por quem conhece o porquê de cada decisão, e as mudanças entram no modelo antes de entrarem no canteiro.
Galeria
Contato
Se há um acesso a regularizar, uma interseção a implantar ou uma obra rodoviária a acompanhar, descreva o caso em poucas linhas. A resposta vem do engenheiro responsável, com as perguntas técnicas que importam para dimensionar o trabalho.